크레인 기사 현실 - keulein gisa hyeonsil

[서울=뉴스핌] 홍우리 기자 = '위드 코로나'로 전환한 중국의 혼란이 더욱 가중되는 모습이다. 대도시에 집중됐던 코로나19 감염이 3·4선의 중소도시까지 확산하면서 감기약·마스크 품귀 사태가 곳곳에서 빚어지고 있고 조업을 중단한 제조 공장들도 늘고 있다. ◆ 中 당국, 코로나19 데이터 발표 안 해...저장성, 하루 100만명 감염 중국은 이달 초 상시적인 유전자증폭(PCR) 검사를 중단한 데 이어 14일부터는 무증상 감염자 수치를 발표하지 않고 있다. 25일에는 방역 사령탑 격인 국가위생건강위원회(위건위)가 코로나19 일일 신규 감염자 수를 발표하지 않기로 했다고 밝혔다. 위드 코로나 전환 이후 중국 전역에서 코로나19 감염자로 의심되는 고열 환자가 폭증하고 사망자까지 속출하는 가운데 중국 당국이 발표하는 일일 신규 사망자는 '0명'으로 표시돼 중국 당국의 코로나19 통계 데이터 신빙성에 대한 의심이 커졌던 상황이었다. 중국 당국의 통계 발표는 중단됐지만 각 지방 방역 당국이 발표하는 수치는 중국 내 코로나19 상황이 정점으로 치닫고 있음을 보여준다. 저장(浙江)성 당국은 25일 기자회견에서 발열 진료소를 찾는 환자들이 평소의 14배인 40만 명에 달하고 있다면서 일일 신규 감염자가 100만 명을 돌파했다고 밝혔다. 그러면서 "감염사례 모니터링 결과와 지역사회 표본조사 등을 토대로 분석했을 때 내년 1월 1일 전후 바이러스 정점에 도달할 것"이라며 "절정기에는 일일 신규 감염자가 최고 200만 명에 달하고 이러한 상황이 일주일가량 지속될 것"이라고 예상했다. 지난해 말 기준 저장성 상주인구는 6540만 명으로 집계됐다. 산둥(山東)성 칭다오(青島)에서는 하루 49만~53만 명의 신규 감염자가 나오고 있다. 칭다오 위건위 관계자는 모니터링 결과를 토대로 이같은 추정치를 내놓으면서 감염자가 10% 더 늘 수 있다고도 전망했다. 칭다오시 상주인구는 1025만 6700명이다. 광둥(廣東)성 둥관(東莞)시에서도 하루 25만~30만 명의 신규 감염자가 발생하고 있는 것으로 알려졌다. 둥관시 위생건강국은 23일 위챗 공식 채널을 통해 "코로나19 감염 절정기가 임박하고 있다"며 "현재 둥관 감염자가 매일 25만~30만 명 규모로 증가하고 있다"고 설명했다. 둥관시 상주인구는 1053만 6800명이다. 한편 대만 중앙통신사는 인터넷에 유출된 중국 국가위생건강위원회의 회의 문건을 인용해 "이달 1∼20일 2억 4800만명이 코로나19에 감염됐다"며 "이는 중국 전체 인구의 17.56%에 이른다"고 보도했다. 중국 후베이성 우한 시민이 코로나19 핵산 검사를 받고 있다. 2022.12.10 [사진=로이터 뉴스핌] ◆ 테슬라·비야디 조업 중단...상하이, 각종 보조금 지급하며 기업 지원 코로나19 감염자 폭증은 제조 업계에 직격탄이 되고 있다. 세계 최대 전기차 기업인 테슬라의 상하이공장이 멈췄고, 중국 '전기차 왕' 비야디(比亞迪)도 감산 압박을 받고 있다. 24일(현지시간) 로이터는 소식통을 인용, 테슬라 상하이 공장이 이날 오전 업무를 취소하고 모든 직원에게 연말까지 휴가를 사용하라고 전달했다고 보도했다. 테슬라 상하이 공장과 부품 공급업체 근로자들이 코로나19에 감염돼 지난 일주일 동안 공장 가동에 어려움을 겪었다고 매체는 전했다. 롄위보(廉玉波) 비야디 집행부총재는 22일 광둥선 선전(深圳)에서 열린 포럼에 참가해 "비야디 근로자 20~30%가 코로나19에 감염돼 격리 중"이라며 "이로 인해 생산에 차질이 빚어지면서 하루 생산량이 2000~3000대 줄었다"고 밝혔다. 비야디는 올해 전기차 생산량 목표도 190만 대에서 188만 대로 2만 대 줄였다. 특히 비야디의 생산량 감소는 산업계에 대한 위드 코로나 영향이 얼마나 큰지를 보여준다는 지적이다. 지난 4월 상하이 봉쇄에 따라 공급망이 흔들리고 그 영향으로 중국 자동차 업계가 주춤했던 가운데서도 비야디는 전국에 분산해 놓은 자체 공급망을 바탕으로 공장을 정상 가동, 코로나19 확산 충격을 비껴갔었다. 중국 경제의 '심장'을 담당하고 있는 상하이시는 각종 보조금을 제시하면서 기업들의 정상 운영을 지원하고 나섰다. 24일 밤께 '상하이시 관련 업계·기업의 일자리 안정 및 질서 있는 운영 지원에 통지(통지)'를 발표, 배달 인력과 타지 근로자에 대한 근로 보조금 지급 등 기업의 인력 확보를 위한 10가지 지원 조치를 내놨다. '통지'에 따르면 상하이는 이달 25일부터 내년 1월 27일까지 주요 전자상거래 및 우정택배기업의 일선 인력에 대해 매일 60위안의 보조금을 지급하고, 위안단(元旦·1월 1일~1월 27일) 기간에 근무하는 일선 근로자들에 대해서는 매일 150위안의 보조금을 지급하기로 했다. 상하이는 또한 타지 출신의 근로자들의 조기 복귀를 독려하고자 내년 1월 25일부터 2월 5일 사이에 복귀하는 근로자들에게 버스 등 교통편을 제공하거나 교통비의 50%를 지원해 주기로 했다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 특파원 = 2022.12.22 [email protected] ◆ 일부 지역서는 '관광 활기'..."감염 회복 뒤 소비 나선 것" 중국 전국이 코로나19 감염자 폭증에 몸살을 겪고 있는 가운데 일부 지역에서는 관광 등 소비가 살아나고 있다. 코로나19에 감염됐다가 회복한 소비자들이 본격적으로 '보복 소비'에 나서고 있다는 분석도 나오고 있다. 25일 얼스이스지징지바오다오(21世紀經濟報道)는 크리스마스가 있던 주말 베이징과 광저우(廣州) 등 주요 관광지마다 '양캉(陽康·감염됐다가 회복된 것을 말함)' 관광객이 몰렸다고 전했다. 중국 최대 온라인여행사 셰청(攜程) 자료를 인용, 12월 19일부터 23일까지 일주일간 베이징 관광지 입장권 예약률은 전주 대비 177%, 24~25일 주말 이틀간의 관광지 입장권 예약률은 전주 대비 2배 이상 급증했다면서 국가박물관과 유니버설스튜디오, 동물원, 구궁(故宮·자금성) 등에 인파가 몰렸다고 전했다. 지하철 이용 건수가 늘어난 것도 소비 회복의 긍정적 신호로 읽힌다. 베이징 지하철은 24일 하룻 동안의 여객 수송량이 202만 4300건으로 일주일 전인 17일의 85만 688건 대비 136.26% 증가했다. 앞서 23일 블룸버그통신은 21일 기준 베이징 지하철 일일 이용 건수가 전년 동기 대비 76% 급감한 210만 건에 그쳤다며 소비활동이 위축됐다고 보도한 바 있다. 중국 대표 휴양지 하이난(海南) 싼야(三亞)도 북적이고 있다. 현지 매체 보도에 따르면 지난 23일 싼야를 방문한 중국 본토 관광객은 2만 5000여 명으로 나타났다. 방역 완화 발표 전인 지난달 하루 평균 방문객 5000명과 비교해 4배 급증한 것이다. 특히 베이징 관광객들이 다수를 차지하면서 베이징의 1차 유행이 정점을 찍은 것 아니냐는 관측도 나오고 있다. 실제로 최근 일주일 간 베이징 관광객들의 싼야 지역 호텔 예약은 전달 대비 28%, 작년 같은 기간 대비 30% 증가했다. 중국 중앙TV(CCTV)는 "21일 기준 베이징시에서 발열로 진찰을 받은 환자가 6만 5000명으로 집계됐다"며 "최고점을 찍었던 12월 15일의 7만 3000명 대비 11% 줄었다"고 보도했다. [email protected] 2022-12-26 14:02

길가다 보면 건설 현장에 혼자 우뚝 솟차 있는 기계를 보신 적이 누구나 한번쯤은 있을 것입니다. 고층 건물을 건설하는 곳에는 이렇게 큰 기계들이 한대에서 여러대까지 있는 경우가 많은데요. 이 크고 높은 기계의 이름은 타워크레인입니다.

타워크레인은 건설현장의 꽃으로 고층 건물을 지을 때 꼭 필요한 건설 기계입니다. 그래서 타워크레인 기사가 높은 연봉과 대우를 받고 있습니다. 타워크레인 기사의 연봉에 대해 알아볼까요?

타워크레인

타워크레인은 건설 현장에서 무거운 물체를 운반하는데 도움을 주는 기계로 3톤 이하는 소형 3톤 이상이면 대형으로 분류가 됩니다. 타워크레인 기사가 되려면 타워크레인운전기능사 자격증을 따야 합니다. 타워크레인 운전기능사 시험은 필기와 실기로 나누어져있는데 필기 시험은 타워크레인 일반 기능 및 구조, 양증작업 일반, 타워크레인 설치 해체 일반이 있습니다. 당연히 필기 시험을 통과해야지만 타워크레인 운전기능사 실기시험에 응시할 수 있습니다. 실기 시험을 준비하는데 시간당 35~40만원으로 5시간을 수료해야 시험을 치르기 때문에 대략 200만원 정도의 비용이 듭니다. 이렇게 타워크레인 운전기능사 시험에 합격하면 현장에 투입이 됩니다.

하지만 타워크레인 기사는 높은 연봉을 받는 대신에 어려움이 있습니다. 대부분 어렵고 힘든 직업일수록 돈을 많이 받습니다. 타워크레인 같은 경우 타워크레인 꼭대기 까지 엘레베이터나 계단이 없이 타워크레인 기사는 사다리로 직접 올라가야 합니다. 올라갈 때 바람이 불거나 발을 헛딛으면 큰 부상으로 이어질 수 있습니다. 올라가는데만 10분~20분 정도 걸립니다. 만약 올라갔다가 화장실이 급하면 또 힘들게 내려와야겠지요. 그래서 대소변 비닐이나 페트병을 이용합니다. 타워크레인이 옆으로 쓰러지는 경우도 뉴스에서 가끔 볼 수 있습니다.

이렇게 위험하고 힘들기 때문에 높은 연봉, 임금을 받습니다. 밑에 표는 한국 타워크레인 임대협동조합에서 발표한 고정 임금 표입니다.

타워크레인 월 고정임금 및 연봉

타워크레인 기사 고정임금

위의 표는 주 40시간 근로 기준시 타워크레인 기사가 한달 평균 고정임금입니다. 2019년 기준으로 시급 20600원, 기본급 292만원, 교통비 30만원, 체력단련비 20만원, 위험수당 25만원, 면허수당 25만원 상여금 36만원으로 총 합계는 430만원입니다. 타워크레인 기사가 높은 연봉과 대우를 받는다고 했는데 생각보다 적다고 생각하실 수 있습니다. 표에 나온 430만원은 월 고정임금이고 부과되는 기타 임금이 많습니다. 고정임금 430만원에 평일 추가 근무수당, 주말 수당, 4대 보험료를 포함하면 900만원이 넘게 받습니다. 또한 고층건물이나 지방 오지에서 근무를 하면 위험수당과 인센티브 수당이 또 지급이 됩니다. 그리고 월례비라고 해서 하도급 업체에서 수고비 명목으로 받는 비공식 수당으로 200에서 1000만원 가량을 받습니다.

하지만 타워크레인 연봉은 위와 같이 고정된 것이 아니라 수도권인지 아니면 지방인지 지역에 따라 혹은 기사의 경력에 따라 차이가 있을 수 있습니다. 그냥 참고하는 수준에서 이해해 주시기 바랍니다.

얼마전 이 월례비가 문제로 지적되어 뉴스에 많이 나왔습니다. 타워크레인 기사의 갑질로 월례비를 많이 요구한다는 기사인데요. 현재 타워크레인 기사들이 포화상태에 이르렀고 무인 타워크레인이 도입이 되면서 타워크레인 기사들의 일자리가 위협받는다고 합니다. 타워크레인기사에 대한 각종 정보는 검색을 더 많이 얻을 수 있습니다.