군용 헬기 가격 - gun-yong helgi gagyeog

[아시아경제 양낙규 기자]국산 수리온 헬기가 다시 비상할지 관심이다. 한국항공우주산업㈜(KAI)은 지난달 수리온 기반의 의무후송전용헬기(KUH-1M) 2대를 육군에 납품했고 이달 5일에는 경찰헬기 참수리(KUH-1P) 3대를 경찰청에 추가 인도하면서 파생형 헬기의 추가 납품에 대한 기대가 모아지고 있다.

수리온 헬기의 파생형은 군용헬기와 관용헬기로 나뉜다. 군용헬기는 육군 기동헬기, 의무후송 전용 헬기, 해병대 상륙 기동헬기 등이다. 관용헬기는 경찰 헬기, 소방 헬기, 산림 헬기 등이다.

수리온 파생형중 관용헬기의 납품은 그동안 저가입찰과 제각각 입찰 규정으로 인해 설 자리를 찾지 못했다. 국내 공공기관에서 사용하는 외국산 헬기는 현재 제각각이다. 경찰은 6종류를, 해경은 5종류, 산림청은 4종류, 소방은 10종류의 외국산 헬기를 운영중이다. 국내 수요관청이 보유한 헬기 115대 중 수리온은 7대에 불과하다. 국내 공공기관에서는 중앙본부의 일관된 헬기도입사업을 진행하지 않고 지방별로 별개로 계약하다보니 입찰 기준도 제각각이다. 소방본부의 경우 기본규격 항속거리인 700㎞ 이상을 제시해 입찰을 아예 배제하기도 했다.

저가입찰방식도 문제다. 공공기관에서 사용하고 있는 외국산 헬기에는 러시아제 카모프-32(KA-32)가 43대로 가장 많다. 카모프-32를 가장 많이 사용하는 이유는 대당 가격이 수리온의 절반인 100억원대이기 때문이다. 저가입찰방식을 유지한다면 수리온이 카모프-32를 입찰시장에서 이길 수 없다. 하지만 카모프-32의 부품 교체는 모듈을 통째로 바꿔야하는 방식이어서 유지관리비가 갈수록 많이 들 수 밖에 없다. 도입가격외에 유지관리와 성능 등을 종합적으로 고려하는 최고가치 낙찰제 도입이 필요하다는 주장이 나오는 이유다.

일각에서는 군에서 사용하는 헬기의 종류도 통일시켜 부품전환과 유지비용을 줄여야 한다는 목소리가 나온다. 현재 육군은 UH-1H 헬기를 비롯한 500MD, Bo-105, 코브라 헬기를 국산 수리온 헬기와 개발 중인소형무장헬기(LAH, Light Armed Helicopter)로 교체할 예정이다.

이미 육군의 헬기의 노후화는 심각한 수준이다. UH-1H 기동헬기의 최고령 헬기는 1966년 들여와 51년째 현역으로 활동 중이다. 500MD도 2031년까지 운용한다. 500MD를 대체하기 위해 2022년 말 개발완료를 목표로 추진 중인 소형무장헬기는 2024년 말에야 양산 1호기를 납품한다. 2031년이 돼야 도입이 완료될 예정이다. 500MD의 경우 가장 최신 기종을 2031년까지 운용한다 해도 44년을 써야 한다는 의미다.

노후화 헬기가 도태를 앞두자 장비유지를 위한 예산도 편성하지 않고 있다. 군수품 관리훈련 34조에 따르면 노후화로 도태될 장비의 수리부속품은 신규 구매예산을 최소화하고 특별한 사유가 없다면 장비가 완전히 도태하는 5년전부터 예산을 편성하지 않는다. 결국 규정에 따라 수리부속품을 사지 않고 운영을 하지 않겠다는 것이다. 실제 UH-1H의 경우 수리부속품 예산은 편성하지 않았다.

노후화가 심각해지자 LAH의 개발이 지연되서는 안된다는 지적도 나온다. 개발이 지연될 경우 대형공격헬기인 AH-64 아파치를 추가 구매할 수 있고 결국 LAH 도입대수가 줄어들 수 밖에 없기 때문이다.

KAI는 2015년 6월 LCH 개발에 착수해 지난해 시제 1호기의 초도비행시험까지 마친 상태다. KAI는 2022년 하반기까지 약 3년 간 군의 요구도에 따라 LAH 비행 성능과 무장 운용능력을 입증하기 위한 시험을 중점적으로 실시할 계획이다. 또 공대지유도탄, 기관총, 로켓탄 등의 무장운용능력을 입증하는 후속시험평가를 거쳐 2022년 11월 체계개발을 완료할 계획이다.

KAI는 2015년 6월 LAH 개발에 착수해 2016년 8월 기본설계, 2017년 11월 상세설계를 마치고 작년 12월 시제 1호기를 공개하기도 했다. LAH는 첨단 항전장비와 1032마력 급의 신형 엔진이 장착됐다. 현재 운용 중인 무장헬기에 비해 한층 업그레이드 된 무장능력을 갖춘 헬기로 개발되고 있어, 향후 우리 군의 항공전력 강화에 기여할 것으로 회사는 기대했다.

양낙규 기자

출처 | 2020.02.09 아시아경제 ▶ 원문보기

국산 기동 헬기 수리온 (독수리+100)이 잦은 논란에도 전력화 해나가고 있습니다. 다른 나라들이 헬기 개발에 대략 10여년 걸린것에 비해 6년 내의 개발인것을 보면  빠른 개발과 전력화 인듯 합니다.

​그동안 여러 문제중 가장 큰 문제는 저온 환경에서 비행시 결빙 문제 였을텐데요, 체계 결빙시험을 성공적으로 통과 했습니다.

그로인해서  노후화된 500MD. UH1H를 대체해서 전력화에 가속이 붙었으며 한국 항공우주 산업 KAI의 노력으로 수출길도 조심 스럽게 전망되는 상황 입니다.

사실 무기 개발은 매우 어려운것 입니다. 처음으로 군용 헬기를 만드는 나라에서 작은 결함들은 나타날것이고, 무기 선진국도 단 한번에 무기 개발이 완벽하게 성공한적은 거의 없습니다.

전력화하고 사용하면서 결함은 찾아서 수정해 나가는것이 일반적인 무기 개발 과정 입니다. 사실 수리온 기동 헬기의 장점이 많은 좋은 헬기 입니다.

​헬기 자동 항법 스시템이나,  수직 비행 능력,야간 탐지능력  내탄성의 탁월성, 그리고 파생형의 발전가능성등 요즘 최신 헬기에 사용되는 여러 기능과 성능을 가지고 있습니다.

​그런면에서 수리온은 최상의 헬기는 아니더라도 흔히 말하는 가성비가 좋은 기동 헬기가 되리라 믿습니다.

수리온은 1855마력의 강력한 엔진 2개를 장착해 완전무장 병력 9명을 태우고 약 2시간 30분 동안 한반도 전역에서 작전이 가능합니다. 산악지형이 많은 한반도의 지형적 특성을 고려해 백두산(2744m) 정도의 높이에서 제자리 비행도 가능합니다.

​디지털화된 최첨단 항법장비와 자동비행 조종장치로 조종사의 별도 조작없이 자동으로 제자리 비행 가능하며, 사전에 설정된 항로로 자동비행 기능을 보유하고 있습니다.

비행/임무 정보 디지털 통합시현 및 조종 편의성을 고려한 인체공학적으로 조종실을 설계했습니다. 비행중 주 동력장치에 문제가 발생할 경우 예비·보조·비상장치가 다중으로 작동하는 등 비행 안정성도 우수합니다.

수리온은 길이 19ｍ, 높이 4.5ｍ, 프로펠러(주로터) 직경이 15.8ｍ로, 대당 가격은 185억원입니다.

또한 파생형인 마린온의 무장 버전인 한국산 공격헬기에 대한 반대 의견이 많은데요 제 개인적인 생각으로는 꼭 그렇지 만은 않은것 같습니다.

그럼 한국산 공격헬기에 편견과 오해에 대해서 저의 개인적인 의견을 올려 보겠습니다.

해병대가 요구한 헬기는 미 해병대의 바이퍼급 ROC가 아닙니다. 그런데 기동헬기 기반 무장헬기는 바이퍼급 헬기가 될 수 없다는 논란이 일었습니다. 국내개발 헬기는 상륙기동헬기 ‘마린온’에 육군 소형공격헬기(LAH) 무장기술을 접목한 것입니다. 이 때문에 미국산 전용 공격헬기 대비 성능이 열등한건 사실입니다.

또한 문제가 되고 있는 공대공 능력에서 ‘AIM-92 스팅어’나 ‘AIM-9 사이드와인더’ 등 외산 공대공 미사일을 국내개발 헬기에 장착할 수 있을지 미지수이지만, KAI가 개발해 육군에 납품하는 소형공격헬기(LAH)의 경우에도 아직 공대공 무장은 없습니다. 개발 업체인 KAI는 군의 요구도에 따라 ‘미스트랄’을 장착할 수 있다는 입장을 밝혔습니다.

속도면에서도 수직상승속도가 7.2m/s에 그쳐 미 해병대 바이퍼의 절반 수준이기 때문에 해병대의 요구 성능에 못미친다는 주장은 사실이 아닙니다. KAI가 제안한 이같은 형상에 대해 국방기술품질원은 2차 선행연구에서 해병대가 요구한 성능을 넘어선다고 평가했기 때문입니다. 해병대 역시 이를 인정하고 있습니다.

게다가 완전군장 병력이 탑승하는 상륙기동헬기 대비 최대순항속도를 제외한 수직상승속도, 제자리비행고도 등 전 부문에서 상륙공격헬기가 더 우세한 것으로 분석됐습니다. 상륙작전시 엄호 대상인 상륙기동헬기 보다 더 느리다는 주장 역시 사실이 아니라는 얘기입니다.

이와 함께 국내개발헬기는 공격헬기가 아닌 무장헬기이기 때문에 부적절하다는 지적도 있습니다. 공격헬기는 보통 기체가 가늘고 길며 조종석이 앞뒤로 돼 있습니다. 반면 기동헬기 무장형은 병력을 태우기 위한 기체였기 때문에 폭이 넓고 조종석도 병렬로 돼 있습니다. 면적이 넓어 피격될 확률이 높다는 이유로 무장형 헬기는 공격헬기가 아니라는 비판을 받았습니다.

하지만 러시아의 KA-52 앨리게이터 등은 병렬형 조종석이지만 공격 헬기로 분류돼 조종석 형상만으로 구분짓기는 애매합니다. 2019년 국방기술품질원의 ‘국방과학기술조사서’에서도 ‘공격전용형’과 ‘무장형’ 모두를 공격헬기로 해석했습니다.

미국이 지금 개발중인 차기 공격헬기도 조종석이 병렬로 만들어 진다는 소식도 들려오고 있습니다.

특히 국내개발헬기는 각 계통에 12.7㎜탄과 14.5㎜탄에 대한 방호설계가 이미 적용돼 있고 조종사 및 사수 안전을 위한 방호력도 추가할 예정입니다. 게다가 대공화기에 취약한 헬기 특성상 방호와 회피 능력 보다는 미사일교란투발장치, 레이저·미사일·레이더 경보수신기 등 기만과 경고기능을 통해 생존성을 높이는게 더 중요합니다. 이 역시 국내개발헬기는 갖추고 있습니다.

표적획득지시장비(TADS)로 다수 표적을 동시에 추적하며 국산 공대지 무장으로 8㎞ 거리에서 공격할 수 있습니다. 아파치나 바이퍼에 뒤지지 않는다는 평가를 받는 부분입니다. 공대공 무장 기능도 갖출 예정입니다.

해외 직구매가 더 싸고 가격경쟁력도 있다는 지적도 제기됩니다. 그러나 지난 해 5월 미 국방안보협력국(DSCA)이 체코에 대한 바이퍼 헬기 4대 수출을 승인한 가격은 2억500만 달러(약 2425억원) 입니다. 대당 500억 원 수준으로 국산헬기 대비 1.6배를 상회합니다. 370억 미만이라고 알려진 가격대 보다 비쌀 수 있다는 것입니다.

여기에 헬기의 평균 수명을 30년으로 고려할 때 총수명 주기 비용 중 구매비용이 28%, 운영유지 비용이 72%에 달하기 때문에 국산이 훨씬 저렴할 수밖에 없습니다. 바이퍼의 경우 후속 생산이 중단될 것으로 알려져 운영 유지비 상승과 수리 부족 단종 등의 문제도 발생할 수 있습니다.

(개인의견+김관옹의 군계일학 참조)